Forthcoming 1000cc videos from MCN

Bu videolarda yeni 1000cc.ler MCN dergisi tarafından test ediliyor.MCN yol testini yapan Michael Neeves GSXR1000 ve Honda Fireblade'i Almeria pistinde limitlerine zorluyor. .

ONBOARD GSX-R 1000

Ducati Unveils 1098R

Yer: Jerez dela Frontera- İspanya; 30 Ocak

Ducati 1098 F08 modeli, İspanya'daki Jerez pistinde, Ducati Xerox takımı tarafından resmi olarak tanıtıldı.Yeni model, bu sene Dünya Superbike şampiyonasında boy gösterecek.

WSB kurallarını değiştirip bir ilke imza atarak, 2 silindir 1200cc motorların 1000cc 4 silindirlerle start alabilmesine olanak tanıdı buna dayanarak yeni 1098 F08,doğrudan 1098R modelinden türetildi. Aslında daha önce Ducati Superbike yollarda kullanılan versiyonuna hiç bu kadar benzer olarak üretilmemişti. Üzerinde çok az bir oynama yapılan seri üretim motorun sadece eksantrik mili, şanzımanı ve pistonlarında modifikasyona gidildi.

Ducati Corse yöneticisi Filippo Preziosi, Bu motosikletin değişimini başlangıç aşamasından itibaren dikkatle izleyerek yeni projenin öneminin altını çizdi ve Superbike Şampiyonasında Ducati Corse'un kararlılığına desteğini göstermiş oldu.

Jerez pistinde hem 1098 R, hem de 1098 F08, Michel Fabrizio (ducati Xerox) tarafından test edildi. Fabrizio test sonrasında yeni motorlardan bu kadar etkilenmeyi beklemediğini, Ducati ekibinin yarışlarda elde ettiği tecrübeyi yol motosikletlerine aynen adapte ettiğini, motosiklet tutkunlarının pistlere özgü bu yüksek performans makinalarına sahip olabileceklerini ayrıca yeni sezondaki sponsorlarınnın da kendilerini çok içten bir hoşgeldinle karşılamasının da kendisinin şampiyonayı sabırsızlıkla beklemesine neden olduğunu söyledi.

Takım arkadaşı Troy Bayliss ise Phillip Island da devam etmekte olan test sürüşlerinde sakatlanmasından ötürü tanıtıma katılamadı. Ancak Avustralyalı sürücünün durumunun iyiye gittiği ve gelecek teslerde 12 şubatta Katar'da bulunacağı açıklandı.

2008 MV Agusta F4 R 312

MV Agusta F4 R 312

(seri üretilen en hızlı motorsiklet!)

Agusta firması 2008 modeli MV serisine 312 kod numarasını verirmiş bunun nedeni yeni ürünlerinin, çoğu motorsiklet üreticisinin ortak limiti olan 300km/s barajını hiçe sayıp, 312 km/s ulaşan sürati seri üretilen motosikletler arasında en hızlısı ünvanını alması olabilir mi?

Bilindiği gibi Hayabusa ve ZX-14 üreticilerin ortak kararı doğrultusunda 300km. limitörlerle üretiliyorlar. 186 beygirlik iri rakiplerinden sadece 3 beygir geride olmasına karşın belki de legal sınırlamaları umursamaması onu şimdilik en hızlı seri üretilen motosiklet yapmaya yetiyor.Firmanın ürettiği 998cc motor şu anki F4 1000 R modelinin revize edilmiş haliyle R 312'de kullanılmış. Bu yeni versiyondaki 9 beygir güç artışını, titanyum emme valflerini 28mm den 30mm'ye genişletmesi, emme ve egzoz kam milleri boyunca daha güçlü, fazladan kaldırma sağlayan daha agrasif yaylar kullanmasına borçlu. Weber-Marelli tipi yakıt enjeksiyon sistemi46mm den 48mm ye çıkartılmış bu da üst ve alt güç bandında etkin değişimlere sebep oluyor. Sachs marka amortisörler ve Brembo frenler de bu güçlü makinayı kontrol etmek için dikkatle dizayn edilmiş. Kesintisiz yakıt enjeksiyon sistemi ve yumuşak vites kutusu motoru ıslak zeminde bile randımanlı sürme imkanı tanıyor. Japon rakipleri ile pist performansında başa baş gibi gözükse de MV Agusta yüksek fiyatıyla rakiplerinden bir hayli geri kalıyor...

TEknik Detaylar: Fiyat: $24,995 Motor tipi: sıralı dört silindir Valve : DOHC, radial 16v Hacim: 998cc Bore x stroke: 76.0 x 55.0mm Sıkıştırma: 13.1:1 Yakıt sistemi: EFI (elektronik yakıt enjeksiyonu) Debriyaj: Islak , çoklu plakalı vites: 6 ileri, cassette Beygir : 183 bhp @ 12,400 rpm Tork: 85 lb.-ft. @ 10,000 rpm Front suspension: 50mm Marzocchi inverted cartridge fork, adjustable for spring preload, compression and rebound damping Rear suspension: Single Sachs shock, adjustable for spring preload, high/low-speed compression and rebound damping, ride height Front brake: Dual Brembo four-piston radial calipers, 320mm discs Rear brake: Single Brembo four-piston caliper, 210mm disc Front tire: 120/70 ZR17 Pirelli Dragon Supercorsa Pro Rear tire: 190/50 ZR17 Pirelli Dragon Supercorsa Pro Rake/trail: 24.5o/4.1 in Seat height: 31.9 in. Wheelbase: 55.4 in. Fuel capacity: 5.5 gal. Dry weight: 423 lbs. Colors: Black, black and white, red and silver Warranty: Two years, unlimited mi. Contact: www.mvagustausa.com

Acabion GTBO 750 Beygir!!

Acabion GTBO:750bhp, 340mph

Hangisi hızlı? arabalar mı? motosikletler mi? İşte bu sonu gelmez tartışmalara son noktayı koyan Acabion 340 mil sürati ile en yakın rakibi Bugatti Veyron'a 90 mil fark atıyor. 0- 300 mil hızlanması 30 saniyeyi bulmayan bu cehennem kaçkını limitlerini zorlamıyor bile!! Üreticileri GTBO nun performansının haricinde düşük hava sürtünme oranları, azaltılmış ağırlık ve düşürülmüş ivme direnci sayesinde aynı zamanda ?ekonomik? te olduğunu iddia ediyorlar. GTBO nun fikir babası Peter Maskus, bu aracın uzun mesafe taşımacılığında çığır açacağını düşünüyor ve gelecekte hepimizin alternatif enerji kaynaklarını kullanan hiper süratli ve ekonomik araçlarla seyahat edeceğimizi ve GTBO nun da bu standartları yakalayacağını söylüyor. Maskus günümüz şartlarında GTBO'nun yoğun bir satışa ulaşamayacağının farkında ve bu yüzden de GTBO'nun üretimini mümkün olduğunca az sayıda yapıyor ve makinenin üzerinde yaptığı gelişimlerin taklit edilmesinde yana endişeler taşıyor.

2008 BMW HP2 Sport geliyor!!

BMW HP2 Sport modeliyle 2008'e iyi bir başlangıç yapmak istiyor. bugüne kadar sport motorsikletlerde sayısız teknolıji ve detay kullanan ve önceleri bu sebeple yarış standartlarına uyamayan BMW şimdi de seri üretim motorlarda birçok ilke imza atacak gibi duruyor.

Bunlardan bazıları bağımsız ve aerodinamik optimizasyonlu karenaj, vites değiştirme asistanı, MotoGP tarzı gösterge konsolu, güçlendirilmiş aliminyum jantlar ve radial delikli yarış kaliperleri. Öyle görünüyor ki tüm yarış tutkunlarını keyiflendirecek bir tasarım bu sene yola çıkıyor.

Kaza geliyorum demez!!!

Kask her zaman korur mu?

Motorsiklet beraberinde hız tutkusunu getiriyor şüphesiz, hızı sevmeyen motor sürücüsü belki yok denecek kadar azdır. Çoğu tecrübenin kazalara engel olduğunu savunur, bir kısım sürücü ise tam koruma kıyafetler ile bu sporun güvenli olduğunu iddia eder. Ancak trafik denen balta girmemiş ormanın kuralları hiçbirimizin güvende olmadığını bize acı tecrübelerle öğretiyor. Fotografta görülen sürücü artık hayatta değil. Belli ki Birleşik devletlerin Oklahama Tulsa yakınlarında meydana gelen kazada alınan ders motor sürücüsünden çok bizlerin kulağına küpe olacak.Sabah saatlerinde meydana gelen kazada motorun hızı 125 mil üzerinde (200km+) olduğu saptanmış. Unutmayalım, full koruma bizleri yumurtanın kabuğu kadar korur! Hepimize kazasız sürüşler..

NOT: Bazı kaynaklar haberin ve görüntülerin düzmece olduğunu iddia etmekte. Detaylı bir araştırma sonucunda kaza haberinin ve görüntülerin gerçekliği kanıtlanmıştır. KAYNAKLAR: Haberi araştıran Web sitesi Haberi doğrulayan yerel gazete arşivinden : Tulsa World

2008 Ninja ZX-14 vs Suzuki Hayabusa

2008 Ninja ZX-14 vs Suzuki Hayabusa

Baylar bayanlar! 2008 Dünya Ağırsiklet Motor Şampiyonasına hoşgeldiniz!! Motor dünyasının iki devi Tokyo fuarında karşıkarşıya!

sol tarafımda ismi en konuya en uzak insanlar tarafından bile bilinen fırtına öncesi sessizlik HAYABUSA ve diğer tarafta akıllara zarar cüssesi ve teknolojisiyle NINJA ZX-14!! Normalde 1000cc Superbike kategorisi belki de çoğu hız tutkunu sporcu için gelinebilecek son noktayken, motor dünyasının bu iki kötü çocuğu kesinlikle sınırları aşan cüsseleri kaslı makinaları ve yere basan tekerleriyle ikiteker performansını belirleyen sıradışı modellerdir. Bunlar motorcu cehenneminin iblisleri, ateşten canavarlar!! 2006 ZX-14 ile kıyaslamak gerekirse elbette '08 model Ninja evrim geçirmeye devam ediyor. Elbetteki 'Yenilmez' lakaplı Busa sınırları hala belirliyor mu göreceğiz!

'06 Karşılaştırmalı performans chartlarında genelde Busa'nın geri kaldığını görenler unutmamalıdır ki 2005 yılında John Noonan turbo charger'la donatılmış bir Busa'yı Bonneville tuz gölünde 256mph hıza ulaştırarak geleneksel (jet motoru takılıp,aerodinamik kalıplanmamış) motorsiklet ile hız rekorunu elinde geçirmişti. '08 Busa 1299cc. eskş motorunu 1349cc.'ye çıkararak 1352cc. Kawasaki'nin gerisinde kalmaktan kurtulmuş olduğu gibi aynı zamanda beygir ve tork olarak ta değer kazandı. Tabi Kawasaki de boş durmadı ve '08 için özellikle emisyon ve gürültü değerlerine sadık kalarak motorunda güç geliştirmesinde bulundu.

Bu devler liginin iki iri cüssesi de 16-valf DOHC (üstten çift egzantrik)sıralı dört silindir motora sahip ve bu canavarlar krankta yaklaşık 200 hp güç üretiyorlar.

Dynojet 200i üzerinde test edilen motorlar 2006'ya kıyasla (169.1 e 155.9 beygir) ve (103 e 94)tork ile gelişimlerini matematiksel olarak ta bu testlerde gösteriyorlar.

'06 Karşılaştırma

'08 Karşılaştırma

Tüm testlerin ardından her iki devin birbirlerine karşı üstün ve zayıf tarafları elbetteki var: Round 1: Dyno Dynojet testleri sonucu anlaşılan Suzuki Hayabusa liderliğini sürdürüyor. Round 2: Boyutlar Ninja ZX-14 daha hafif kesinlikle bu roundun lideri.. Round 3: Drag Her iki yarışçının testinden geçen motorlar arasında yapılan oylamada Busa 2 - Kawa 0 Round 4: Motor Uzun yol Performansı Bu testte her iki motor da kafa kafaya,ama Busa bir adım önde.. Round 5: Kontrol ve Kararlılık Her iki makinada hız stabiliteyi arttırıyor ve bu devleri yavaş sürmek gerçekten yorucu sürücüler oylarını Suzuki'den yana kullandılar... Round6: Ekipman- Frenler, Süspansiyon, Debriyaj/şanzıman Süspansiyon her iki makinada daneredeyse aynı, busa önfrenlerde iyi, ama arka frende ninja açık ara önde Çoğu kullanıcı debriyaj/şanzıman olarak ninja diyor.. Round7: Ergonomi- rahatlık- Stil Kawasakinin rahatlığı tartışılmaz, aynı zamanda finish olarakta son derece kaliteli. Stil ise her iksinde de kıyaslanamaz... SONUÇ: SUZUKI Hayabusa: 4 KAWASAKI Ninja ZX-14 :2 Beraberlik: 1 Sonucta baylar bayanlar '08 galibi Suzuki GSX1300R Hayabusa!

2008 Honda 1000RR Fireblade inceleme:

Tüm söylentiler geride kaldı ve Honda'nın sabırsızlıkla beklenen modeli sahnede boy gösterdi.Bu resimler ne photoshop'la editlenmiş ne de makyajlanmış hali; karşınızda 2008 Honda Fireblade!! Dolu ağırlığı 199kg. ve 12.000 devirde 178 beygir güç! Görüldüğü üzere motorsiklet tamamıyla yeniden şekillendirilmiş vetüm grenaj yenilenmiş, kuyruk tasarımı ve yeni egzoz stili MotoGP'den izler taşıyor diyebiliriz.Yeni jant tasarımı, tekrar stile edilmiş arka salıncak, ve Honda'nın geç kalınmış gömme sinyal modifikasyonu gerçekten görülmeye değer. Ram-Air kanalları tamamiyle yapısal değişikliğe uğramış ve geliştirilmiş.

Evet en sonunda 2008 Fireblade'in geç kalan yeniliği kaydırgan debriyaj(slippery-clutch) ise hırçın kullanıcıların onayını bekliyor! elbette HESD gidon amortisörü bu modelde de devam eden donanımlardan biri.Bu CBR 1000RR'ın belki de gelmiş geçmiş en büyük değişimi diyebiliriz, tabi buna ne büyük firmaların pist performansları ne de tarafsız olamayan motorsiklet medyası karar verecek, sonuç yarışçı ruhu taşıyan tüm stok motor sahiplerinin ellerinde!!