Ducati Unveils 1098R

Yer: Jerez dela Frontera- İspanya; 30 Ocak

Ducati 1098 F08 modeli, İspanya'daki Jerez pistinde, Ducati Xerox takımı tarafından resmi olarak tanıtıldı.Yeni model, bu sene Dünya Superbike şampiyonasında boy gösterecek.

WSB kurallarını değiştirip bir ilke imza atarak, 2 silindir 1200cc motorların 1000cc 4 silindirlerle start alabilmesine olanak tanıdı buna dayanarak yeni 1098 F08,doğrudan 1098R modelinden türetildi. Aslında daha önce Ducati Superbike yollarda kullanılan versiyonuna hiç bu kadar benzer olarak üretilmemişti. Üzerinde çok az bir oynama yapılan seri üretim motorun sadece eksantrik mili, şanzımanı ve pistonlarında modifikasyona gidildi.

Ducati Corse yöneticisi Filippo Preziosi, Bu motosikletin değişimini başlangıç aşamasından itibaren dikkatle izleyerek yeni projenin öneminin altını çizdi ve Superbike Şampiyonasında Ducati Corse'un kararlılığına desteğini göstermiş oldu.

Jerez pistinde hem 1098 R, hem de 1098 F08, Michel Fabrizio (ducati Xerox) tarafından test edildi. Fabrizio test sonrasında yeni motorlardan bu kadar etkilenmeyi beklemediğini, Ducati ekibinin yarışlarda elde ettiği tecrübeyi yol motosikletlerine aynen adapte ettiğini, motosiklet tutkunlarının pistlere özgü bu yüksek performans makinalarına sahip olabileceklerini ayrıca yeni sezondaki sponsorlarınnın da kendilerini çok içten bir hoşgeldinle karşılamasının da kendisinin şampiyonayı sabırsızlıkla beklemesine neden olduğunu söyledi.

Takım arkadaşı Troy Bayliss ise Phillip Island da devam etmekte olan test sürüşlerinde sakatlanmasından ötürü tanıtıma katılamadı. Ancak Avustralyalı sürücünün durumunun iyiye gittiği ve gelecek teslerde 12 şubatta Katar'da bulunacağı açıklandı.

2008 Hyosung GT650R

2008 Hyosung GT650R

2008 Hyosung GT650R

Kimi için üçüncü sınıf spor motor, kimilerine göre alternatif, kimisi içinse ustalığa giden yolda bir geçiş motoru!

Japon kuzenlerinden görünüş olarak ilk etapta çok farklı olmadığını düşünenler ne derler bilemem ama Hyosung sonuçta hem fiyatıyla hem de kalitesiyle kendi sınıfını yaratmayı başardı. Aslında çok çeşitli tasarımların bir karışımı gibi gözükse de günümüzde spor motosiklet trendine ayak uydurabilmek kolay olmadığından bu benzerliğe hoşgörülebilir bir akrabalık diyebiliriz. HYOSUNG GT modelleri elbette ki gerek performans, finish gerekse stil ve dayanıklılık bakımından Japon kuzenlerine ingiliz dayılarına ve italyan baldızlarına yaklaşamasa da ülkemizde olduğu gibi birçok yerde kendine uygun bir kullanım alanı yaratmayı başardı. Hatta yeni tasarımlarına VFD (Vakumlu Florasan Gösterge) teknolojisiyle üretilmiş pahalı otomobillerde görmeye alıştırdığımız dijital göstergesiyle, 4 tip değişken footpeg biçimiyle performansta yarışamadığı sektörde rahatlık ve şıklık alanlarında ön plana çıkmayı deniyor.




Özellikler:

Uzunluk: 2,060

Genişlik (mm) 655

Tam yükseklik (mm) 1,125

Zemin aralığı (mm) 130

Tekerlek çapı 1,435

Sele yüksekliği (mm) 780

Kuru Ağırlık(kg) 200

4 silindir su soğutmalı bu motosikletin V tipi çift silindiri 647cc hacme sahip,siilindir başına 4 valf ve karbüratörlü yakıt beslemesi, ıslak çok plakalı debriyaj ve 6 vites aralıklı şanzımanı mevcut. Yakıt tankı 17 litre kapasiteli.

Motosiklet Lastikleri Hakkında!!

Lastikler, aslında kullandığımız ayakkabılarımıza benzetilebilir. Onlar altımızdayken durumlarını pek umursamayız ve bizi korudukları dış etkenlerden belki de hiç haberdar olmayız; ta ki bir sorun çıkana kadar! Motosikletler için lastik takımı bizi asfalttan ayıran ve aynı zamanda ona sıkı skıya tutunmamızı sağlayan, tehlikenin belirdiği her koşulda belki frenlerimizden önce güvenmemiz gereken unsurlardır. Motor sporlarıyla uzaktan yakından ilgilenen herkesin bildiği gibi lastik üreticileri uzun yıllardır sanayi ve tüketim alanı başta olmak üzere binlerce sektörde kullanım alanına uygun, dayanıklı ve güvenli ürünler ortaya çıkarabilmek adına yüksek maliyetli araştırma geliştirme çalışmaları yaparak süregelen lastik savaşlarında bayrağı birbirlerinden devralmak için uğraşıp duruyorlar ve dünya genelinde motor sporlarına sponsor oluyorlar. Aslında her sektörde olduğu gibi bu alanda da birçok büyük firmanın tepesinde birkaç dev oturuyor ve teknolojik yenilikler doğrultusunda gelişen bu piyasayı yönlendiriyorlar. Gerçekten lastiklerinizin değişmesine ihtiyaç var mı? Öncelikle kullandığınız motosiklete uzun zamandır sahipseniz, onun hangi yol durumunda, hangi hava koşulunda nasıl davrandığını az çok biliyor olmalısınız. Her sürücü, motorsikletinin bakım sonrası ne kadar farklılaştığını, hatta değişik benzin istasyonlarından alınan yakıtın bile farklılık yarattığını keşfetmiştir. Motorlar, otomobillerden farklı olarak sürücülerine, içlerinde bulundukları durum hakkında daha fazla doneler vermekte ve her değişkeni hassas bir şekilde yansıtmaktadırlar. Öyleyse lastik alırken isteklerimiz doğrultusunda ihtiyaçlarımızı nasıl belirleyeceğiz? 1. Lastikler, ne kullandığımıza ve nerede kullandığımıza göre değişirler? Standart cadde sürücüsü iseniz standart spor lastikler size göredir. Yarış lastikleri her ne kadar kulağa hoş gelse de caddeye gitmez. 2. Tutunma istiyorsanız, yumuşak hamur özellikli lastik kullanmanız gerekmekte; yola sağlam basarlar ancak düğer taraftan ısınmaları zaman alır çabuk aşınırlar. 3. Uzun mesafe gitsin diyorsanız sert lastik seçiminiz olabilir, onun da kendine göre dezavantajları var tabii!! 4. Hangi tip seçmiş olursanız olun, lastikleriniz yeni, yani kullanılmamış olmalıdır. Ayrıca unutmayın ki ilk kilometrelerde yeni lastikler tipi ne olursa olsun tutunma zorluğu yaşarlar. Lastik dünyasında boyut önemlidir! Aslına bakarsanız motosikletinizin üreticisi size en iyi lastik boyutunu seçerek bu konuda gereksiz tatışmaları önlemiştir. Yanlış boyutta lastik seçimi sonunda sizi yolda bırakabilir.. Ayrıca büyük lastik ölçüsü her zaman en iyi performansı sağlamaz, önemli olan motorunuzun tasarımına göre bir lastik kullanmanızdır. Sıcak havalar konusunda uyarı! Çoğu sürücü gözardı etse de lastik basınçları hava sıcaklığından oldukça etkilenir. Lastiklerinizi tavsiye edilen basınçta tutmanız sizin ve lastiklerin ömrünü uzatır. bridgestonetire.com/ michelin.com/ dunlop.com/

MV Agusta - F4 R 312 introduction Video

Daha yollarda gözükmeden efsane olan italyan harikası Mv Agusta F4 R 312 nin tanıtım videosu

Bu video da pist performansı hakkında bir fikir verebilir..

2008 MV Agusta F4 R 312

MV Agusta F4 R 312

(seri üretilen en hızlı motorsiklet!)

Agusta firması 2008 modeli MV serisine 312 kod numarasını verirmiş bunun nedeni yeni ürünlerinin, çoğu motorsiklet üreticisinin ortak limiti olan 300km/s barajını hiçe sayıp, 312 km/s ulaşan sürati seri üretilen motosikletler arasında en hızlısı ünvanını alması olabilir mi?

Bilindiği gibi Hayabusa ve ZX-14 üreticilerin ortak kararı doğrultusunda 300km. limitörlerle üretiliyorlar. 186 beygirlik iri rakiplerinden sadece 3 beygir geride olmasına karşın belki de legal sınırlamaları umursamaması onu şimdilik en hızlı seri üretilen motosiklet yapmaya yetiyor.Firmanın ürettiği 998cc motor şu anki F4 1000 R modelinin revize edilmiş haliyle R 312'de kullanılmış. Bu yeni versiyondaki 9 beygir güç artışını, titanyum emme valflerini 28mm den 30mm'ye genişletmesi, emme ve egzoz kam milleri boyunca daha güçlü, fazladan kaldırma sağlayan daha agrasif yaylar kullanmasına borçlu. Weber-Marelli tipi yakıt enjeksiyon sistemi46mm den 48mm ye çıkartılmış bu da üst ve alt güç bandında etkin değişimlere sebep oluyor. Sachs marka amortisörler ve Brembo frenler de bu güçlü makinayı kontrol etmek için dikkatle dizayn edilmiş. Kesintisiz yakıt enjeksiyon sistemi ve yumuşak vites kutusu motoru ıslak zeminde bile randımanlı sürme imkanı tanıyor. Japon rakipleri ile pist performansında başa baş gibi gözükse de MV Agusta yüksek fiyatıyla rakiplerinden bir hayli geri kalıyor...

TEknik Detaylar: Fiyat: $24,995 Motor tipi: sıralı dört silindir Valve : DOHC, radial 16v Hacim: 998cc Bore x stroke: 76.0 x 55.0mm Sıkıştırma: 13.1:1 Yakıt sistemi: EFI (elektronik yakıt enjeksiyonu) Debriyaj: Islak , çoklu plakalı vites: 6 ileri, cassette Beygir : 183 bhp @ 12,400 rpm Tork: 85 lb.-ft. @ 10,000 rpm Front suspension: 50mm Marzocchi inverted cartridge fork, adjustable for spring preload, compression and rebound damping Rear suspension: Single Sachs shock, adjustable for spring preload, high/low-speed compression and rebound damping, ride height Front brake: Dual Brembo four-piston radial calipers, 320mm discs Rear brake: Single Brembo four-piston caliper, 210mm disc Front tire: 120/70 ZR17 Pirelli Dragon Supercorsa Pro Rear tire: 190/50 ZR17 Pirelli Dragon Supercorsa Pro Rake/trail: 24.5o/4.1 in Seat height: 31.9 in. Wheelbase: 55.4 in. Fuel capacity: 5.5 gal. Dry weight: 423 lbs. Colors: Black, black and white, red and silver Warranty: Two years, unlimited mi. Contact: www.mvagustausa.com

Acabion GTBO 750 Beygir!!

Acabion GTBO:750bhp, 340mph

Hangisi hızlı? arabalar mı? motosikletler mi? İşte bu sonu gelmez tartışmalara son noktayı koyan Acabion 340 mil sürati ile en yakın rakibi Bugatti Veyron'a 90 mil fark atıyor. 0- 300 mil hızlanması 30 saniyeyi bulmayan bu cehennem kaçkını limitlerini zorlamıyor bile!! Üreticileri GTBO nun performansının haricinde düşük hava sürtünme oranları, azaltılmış ağırlık ve düşürülmüş ivme direnci sayesinde aynı zamanda ?ekonomik? te olduğunu iddia ediyorlar. GTBO nun fikir babası Peter Maskus, bu aracın uzun mesafe taşımacılığında çığır açacağını düşünüyor ve gelecekte hepimizin alternatif enerji kaynaklarını kullanan hiper süratli ve ekonomik araçlarla seyahat edeceğimizi ve GTBO nun da bu standartları yakalayacağını söylüyor. Maskus günümüz şartlarında GTBO'nun yoğun bir satışa ulaşamayacağının farkında ve bu yüzden de GTBO'nun üretimini mümkün olduğunca az sayıda yapıyor ve makinenin üzerinde yaptığı gelişimlerin taklit edilmesinde yana endişeler taşıyor.

2008 Ducati Desmosedici RR inceleme

Motor aksamı bu motosikletin çarpan kalbi konumunda olsa da şasiye uygulanmış teknolojik gelişimler de önemli rol oynuyor: hybrid iskelet, elden geçirilmiş bileşenler, ve kusursuz karbon fiber gövde. Bu öyle bir motorsiklet ki her an sıradışı sportif performanslı, aynı zamanda pistlerde olduğu kadar cadde de gösterecek hünerleri olan seçkin, nadir, gizemli ve güvenilir bir ürün arayan usta sürücüler için tasarlanmış ve onlar için yaratılmış... Desmosedici RR'ın renk şeması Desmosedici MotoGP nin de tasarımcısı ve arkasındaki kişi olan ve aynı zamanda maksimum hız ve mükemmel kontrol sağlayan aerodinamikten sorumlu şahıs Alan Jenkins tarafından yaratılmıştır. Bu ikiteker bütün olarak, bir yarış makinesi olan Ducati Desmosedici GP6'dan esinlenilmiş. Desmosedici GP7'den uyarlanan çok fonksiyonlu gösterge paneli Ducati Corse işbirliği ile hazırlanmış.

Desmosedici stili dijital panellendirme MotoGP7 projesinden alınmış olup, bu saf minimalist çözüm, temiz çizgilerini bozacak üzerinde hiçbir buton ya da anahtar barındırmamaktadır. Bu geniş ekranı sürücünün elciğe bağlı bar vasıtasıyla geçiş yapabileceği menuleri ile aynı anda 6 ayrı değeri göstermesine olanak tanır. Ducati Data Analyser (DDA) 'Ducati Veri İnceleme' devreye sokulduğunda ortalama 2mb veri(3,5 saat) saklanabilir. Bu sistem araç hızı, motor devri, gaz açımları, motor ısısı, gidilen mesafe, tur ve tur zamanları gibi birçok veriyi kayıt imkanı sağlamaktadır. Böylelikle sürücüler kıyaslama inceleme ve Desmosedici RR'ı derinlemesine tanıma kolaylığı elde etmiş olur. Süspansiyon departmanı Ducati Desmosedici RR için en gelişmiş teknolojileri devreye soktu. Arka süspansiyon geometrisi GP6 dan gelen tecrübelerle tasarlandı. Öhlins firmasının gelişmiş çatal ve ayarlanabilir amortisörleri kullanıldı. Ayrıca uç noktada pist performansı yakalamak adına Bridgestone ve Ducati işbirliği ile özelleştirilmiş yollu lastikler imal edildi. Bu olağanüstü makinenin sıradışı aksamlarından birdiğeri de kendini alanında kanıtlamış Brembo fren diskleridir. Yeni diskler sadece yarışlar için dizayn edilmiş Radial 'monoblok' kaliperlerle sıkıştırılıyorlar. Egzoz tasarımı ise 4-2-1 şeklinde bypass valflerle ve susturucuyla donatılmış kuyruk üstü ise F1 otomobillerinde kullanılan seramik karbon karışımı ile güçlendirilmiş. Yeni Desmosedici RR ayrıca içerisinde 102dB yarış egzozu, adanmış CPU, koruma kılıfı ve padok standı olan özel yarış kiti ile sunulacak. Ayrıca Ducati kullanıcıları firmanının 3 sene ücretsiz bakım ve garantisinden faydalanabilecek.

2008 KTM RC8

Uzun zamandır beklenen KTM RC8 sonunda EICMA Milan fuarında sergilendi ve Avusturyalı üretici bu sefer çok sıkı bir superbike ile yine sükse yapmış oldu. KTM basın bildirisinde RC8'le ilgili olarak, "baştan aşağı yüksek teknoloji ve performansın simgesi olduğunu üzerine oturulduğu anda hissettirecek bir spor motosiklet yaratma konusunda kararlılıklarının vücut bulması" ifadelerini kullandı.

İlk kez 2003 Tokyo fuarında prototipi sergilendikten sonra, KTM bu model için üretim kararını 2005 yılında aldı ve sadece 30 ay içinde RC8'i hazırladı. Kalbinde bulunan KTM'in ikinci nesil 1148 cc, 8 sübap, 75 derece açıyla konumlandırılmış V-twin – 2 silindir motoruyla yakaladığı 155 hp güç ve 120 Nm tork değerleri ve 200 kg'dan az ağırlığıyla RC8'in etkileyici bir performans yakalaması bekleniyor.

Diğer teknik özellikleri ise : · Altı vitesli şanzıman, · Keihin elektronik ateşleme, · Dijital göstergeyle doğrudan bağlantılı ileri elektronik kontrol sistemi, · Krom-molibden borudan üretilmiş hafif ve sert şasi, · Önde (USD) ve arkada değişik hızlar için ayarlanabilir süspansiyonlar, · Anodize döküm ve yaprak metalden üretilmiş arka çatal, · 4 piston radyal kaliperli Brembo 320 mm çift disk ön frenler, · 17 inç jantlar üzerinde önde 120/70, arkada 190/55 lastikler. Ayrıca karbonfiber teker ve grenajlar , Akrapovic yarış egzost vb birçok opsiyon da yeni RC8'le birlikte alınabilecek. Ergonomisi hem yarış pisti hem de cadde koşullarına uygulanabilecek pek çok ayar özelliğiyle herkesin ihtiyacına uyarlanabilecek. Sürüş yüksekliği, gidon, koltuk, ayak dayama yerleri ve bütün sürüş levyeleri(kolları)nin ayarlanabilir olması KTM'in doğru yolda olduğunu gösteriyor. Japon, İtalyan ve Alman rakiplerine karşı 1 litre superbike sınıfında tutunabilmesi için makul bir etiketi de olması gereken bu etkileyici Avusturyalının neler yapabileceğini merakla bekliyoruz. alıntı: Motordelisi.com

Yamaha R1 300km/h

İşte çılgın bir sürücü Avusturya yollarında,R1'in tam anlamııyla hakkını veriyor. Seyredin ama denemeyin:)

Hayabusa ile keyifli bir sürüş...

2008 BMW HP2 Sport geliyor!!

BMW HP2 Sport modeliyle 2008'e iyi bir başlangıç yapmak istiyor. bugüne kadar sport motorsikletlerde sayısız teknolıji ve detay kullanan ve önceleri bu sebeple yarış standartlarına uyamayan BMW şimdi de seri üretim motorlarda birçok ilke imza atacak gibi duruyor.

Bunlardan bazıları bağımsız ve aerodinamik optimizasyonlu karenaj, vites değiştirme asistanı, MotoGP tarzı gösterge konsolu, güçlendirilmiş aliminyum jantlar ve radial delikli yarış kaliperleri. Öyle görünüyor ki tüm yarış tutkunlarını keyiflendirecek bir tasarım bu sene yola çıkıyor.

Kaza geliyorum demez!!!

Kask her zaman korur mu?

Motorsiklet beraberinde hız tutkusunu getiriyor şüphesiz, hızı sevmeyen motor sürücüsü belki yok denecek kadar azdır. Çoğu tecrübenin kazalara engel olduğunu savunur, bir kısım sürücü ise tam koruma kıyafetler ile bu sporun güvenli olduğunu iddia eder. Ancak trafik denen balta girmemiş ormanın kuralları hiçbirimizin güvende olmadığını bize acı tecrübelerle öğretiyor. Fotografta görülen sürücü artık hayatta değil. Belli ki Birleşik devletlerin Oklahama Tulsa yakınlarında meydana gelen kazada alınan ders motor sürücüsünden çok bizlerin kulağına küpe olacak.Sabah saatlerinde meydana gelen kazada motorun hızı 125 mil üzerinde (200km+) olduğu saptanmış. Unutmayalım, full koruma bizleri yumurtanın kabuğu kadar korur! Hepimize kazasız sürüşler..

NOT: Bazı kaynaklar haberin ve görüntülerin düzmece olduğunu iddia etmekte. Detaylı bir araştırma sonucunda kaza haberinin ve görüntülerin gerçekliği kanıtlanmıştır. KAYNAKLAR: Haberi araştıran Web sitesi Haberi doğrulayan yerel gazete arşivinden : Tulsa World