2008 KTM RC8

Uzun zamandır beklenen KTM RC8 sonunda EICMA Milan fuarında sergilendi ve Avusturyalı üretici bu sefer çok sıkı bir superbike ile yine sükse yapmış oldu. KTM basın bildirisinde RC8'le ilgili olarak, "baştan aşağı yüksek teknoloji ve performansın simgesi olduğunu üzerine oturulduğu anda hissettirecek bir spor motosiklet yaratma konusunda kararlılıklarının vücut bulması" ifadelerini kullandı.

İlk kez 2003 Tokyo fuarında prototipi sergilendikten sonra, KTM bu model için üretim kararını 2005 yılında aldı ve sadece 30 ay içinde RC8'i hazırladı. Kalbinde bulunan KTM'in ikinci nesil 1148 cc, 8 sübap, 75 derece açıyla konumlandırılmış V-twin – 2 silindir motoruyla yakaladığı 155 hp güç ve 120 Nm tork değerleri ve 200 kg'dan az ağırlığıyla RC8'in etkileyici bir performans yakalaması bekleniyor.

Diğer teknik özellikleri ise : · Altı vitesli şanzıman, · Keihin elektronik ateşleme, · Dijital göstergeyle doğrudan bağlantılı ileri elektronik kontrol sistemi, · Krom-molibden borudan üretilmiş hafif ve sert şasi, · Önde (USD) ve arkada değişik hızlar için ayarlanabilir süspansiyonlar, · Anodize döküm ve yaprak metalden üretilmiş arka çatal, · 4 piston radyal kaliperli Brembo 320 mm çift disk ön frenler, · 17 inç jantlar üzerinde önde 120/70, arkada 190/55 lastikler. Ayrıca karbonfiber teker ve grenajlar , Akrapovic yarış egzost vb birçok opsiyon da yeni RC8'le birlikte alınabilecek. Ergonomisi hem yarış pisti hem de cadde koşullarına uygulanabilecek pek çok ayar özelliğiyle herkesin ihtiyacına uyarlanabilecek. Sürüş yüksekliği, gidon, koltuk, ayak dayama yerleri ve bütün sürüş levyeleri(kolları)nin ayarlanabilir olması KTM'in doğru yolda olduğunu gösteriyor. Japon, İtalyan ve Alman rakiplerine karşı 1 litre superbike sınıfında tutunabilmesi için makul bir etiketi de olması gereken bu etkileyici Avusturyalının neler yapabileceğini merakla bekliyoruz. alıntı: Motordelisi.com

2008 BMW HP2 Sport geliyor!!

BMW HP2 Sport modeliyle 2008'e iyi bir başlangıç yapmak istiyor. bugüne kadar sport motorsikletlerde sayısız teknolıji ve detay kullanan ve önceleri bu sebeple yarış standartlarına uyamayan BMW şimdi de seri üretim motorlarda birçok ilke imza atacak gibi duruyor.

Bunlardan bazıları bağımsız ve aerodinamik optimizasyonlu karenaj, vites değiştirme asistanı, MotoGP tarzı gösterge konsolu, güçlendirilmiş aliminyum jantlar ve radial delikli yarış kaliperleri. Öyle görünüyor ki tüm yarış tutkunlarını keyiflendirecek bir tasarım bu sene yola çıkıyor.

2008 Ninja ZX-14 vs Suzuki Hayabusa

2008 Ninja ZX-14 vs Suzuki Hayabusa

Baylar bayanlar! 2008 Dünya Ağırsiklet Motor Şampiyonasına hoşgeldiniz!! Motor dünyasının iki devi Tokyo fuarında karşıkarşıya!

sol tarafımda ismi en konuya en uzak insanlar tarafından bile bilinen fırtına öncesi sessizlik HAYABUSA ve diğer tarafta akıllara zarar cüssesi ve teknolojisiyle NINJA ZX-14!! Normalde 1000cc Superbike kategorisi belki de çoğu hız tutkunu sporcu için gelinebilecek son noktayken, motor dünyasının bu iki kötü çocuğu kesinlikle sınırları aşan cüsseleri kaslı makinaları ve yere basan tekerleriyle ikiteker performansını belirleyen sıradışı modellerdir. Bunlar motorcu cehenneminin iblisleri, ateşten canavarlar!! 2006 ZX-14 ile kıyaslamak gerekirse elbette '08 model Ninja evrim geçirmeye devam ediyor. Elbetteki 'Yenilmez' lakaplı Busa sınırları hala belirliyor mu göreceğiz!

'06 Karşılaştırmalı performans chartlarında genelde Busa'nın geri kaldığını görenler unutmamalıdır ki 2005 yılında John Noonan turbo charger'la donatılmış bir Busa'yı Bonneville tuz gölünde 256mph hıza ulaştırarak geleneksel (jet motoru takılıp,aerodinamik kalıplanmamış) motorsiklet ile hız rekorunu elinde geçirmişti. '08 Busa 1299cc. eskş motorunu 1349cc.'ye çıkararak 1352cc. Kawasaki'nin gerisinde kalmaktan kurtulmuş olduğu gibi aynı zamanda beygir ve tork olarak ta değer kazandı. Tabi Kawasaki de boş durmadı ve '08 için özellikle emisyon ve gürültü değerlerine sadık kalarak motorunda güç geliştirmesinde bulundu.

Bu devler liginin iki iri cüssesi de 16-valf DOHC (üstten çift egzantrik)sıralı dört silindir motora sahip ve bu canavarlar krankta yaklaşık 200 hp güç üretiyorlar.

Dynojet 200i üzerinde test edilen motorlar 2006'ya kıyasla (169.1 e 155.9 beygir) ve (103 e 94)tork ile gelişimlerini matematiksel olarak ta bu testlerde gösteriyorlar.

'06 Karşılaştırma

'08 Karşılaştırma

Tüm testlerin ardından her iki devin birbirlerine karşı üstün ve zayıf tarafları elbetteki var: Round 1: Dyno Dynojet testleri sonucu anlaşılan Suzuki Hayabusa liderliğini sürdürüyor. Round 2: Boyutlar Ninja ZX-14 daha hafif kesinlikle bu roundun lideri.. Round 3: Drag Her iki yarışçının testinden geçen motorlar arasında yapılan oylamada Busa 2 - Kawa 0 Round 4: Motor Uzun yol Performansı Bu testte her iki motor da kafa kafaya,ama Busa bir adım önde.. Round 5: Kontrol ve Kararlılık Her iki makinada hız stabiliteyi arttırıyor ve bu devleri yavaş sürmek gerçekten yorucu sürücüler oylarını Suzuki'den yana kullandılar... Round6: Ekipman- Frenler, Süspansiyon, Debriyaj/şanzıman Süspansiyon her iki makinada daneredeyse aynı, busa önfrenlerde iyi, ama arka frende ninja açık ara önde Çoğu kullanıcı debriyaj/şanzıman olarak ninja diyor.. Round7: Ergonomi- rahatlık- Stil Kawasakinin rahatlığı tartışılmaz, aynı zamanda finish olarakta son derece kaliteli. Stil ise her iksinde de kıyaslanamaz... SONUÇ: SUZUKI Hayabusa: 4 KAWASAKI Ninja ZX-14 :2 Beraberlik: 1 Sonucta baylar bayanlar '08 galibi Suzuki GSX1300R Hayabusa!

OHV ve SOHC Nedir

OHV ve SOHC Nedir

OHV demek Over Head Valve demektir. Yani supapları açıp kapatan ekzantrik mili bloktadır ve bir itecek yarıdmıyla uykarıya iletilri hareket. İtecegin ucundaki piyano denilen parça itecekle supapın arasındaki iletimi sağlar. SOHC ise Single Over Head Camshaft demektir. Yani suparları hareket ettiren ekzantrik mili silindir kapagına montelidir ve kranktan genellikle bir zincir vasıtasıya hareketini alır. Ekzantirk milindeki yumurta dediğimiz çıkıntılar da supapların ne zaman ve ne kadar süre ile açık kalıp kapnaacagını ayarlar.. aşağıdaki resimde açıkça görülmektedir yumurtalar ekzantrik mili ve supapların hareketi.. Ayrıca DOHC ise Double Over Head Camshaft yani üstten çift ekzantrik demektir. Bunu anlamı ise eksoz supapları için ayrı emme supapları için ayrı ekzantrik mili kullanılması demektir. SOHC veya DOHC motorlar dah ayuksek deivrlere çıkabilmketedirler. OHV motorlarda iteceklerdeki kayıptan dolayı yuksek devirlere çıkmak mümkün değil.. Çıkmaya zorlanırsa aşağıdaki gibi bir durum sözkonusu olabilir. Henüz supap geri gelmeden piston yukarı çıkacagından piston supapa çarpar ve hasar oluşur. Şekil 1-A Kaynak: Eralp Terem